三环新城旁的大片空地上，地铁10号线丰台站出入口已基本成形，工人们正紧锣密鼓进行扫尾工作。记者昨日从市轨道交通建设管理公司获悉，下月初，10号线断点车站丰台站、泥洼站及目前通过不停车的角门东站都将开通，10号线将从“C”形运营变成“O”形运营，成为全长57公里的地铁大环线。

 

西局首经贸折返点将取消

 

在北京地铁运营图上，去年年底基本贯通运营的10号线还是一条留有“缺憾”的线路，大“C”运行的列车必须在首经贸站和西局站折返。目前投入运营的10号线，西线最南端是西局站，南线最西端是首经贸站。介于两站之间的丰台站、泥洼站开通后，将把相隔并不算很远的西局站和首经贸站连接起来，使得10号线彻底贯通。

 

“图上看这么小一缺口，上下班可费了劲，得舍近求远去坐4号线奔中关村。”三环新城的老住户肖先生告诉记者，从小区门口奔西局站距离不算远，曲里拐弯不好走，黑车司机要价25元才肯跑一趟，所以只能先奔10号线断点这头的首经贸站，到角门西换4号线。最近这俩月，他和邻居饭后遛弯儿都爱到丰台站工地转转，眼瞅着出入口的亭子一天天冒了出来。再过一个月，他就能从楼下坐地铁直奔海淀黄庄了。

 

因丰台火车站规划和附近站点调整而工期滞后的丰台站、泥洼站，去年三四月份才进场施工，为了让这条地铁大动脉早日成环，建设者们24小时昼夜轮番作业的非常规状态持续了近一年。

 

今年4月1日开始，10号线已利用夜间停运时段试跑全环运行的列车。13日起，10号线将进入白天环形试跑的贯通调试状态，但列车在首经贸站和西局站还是要清空车厢，只是取消了列车折返的麻烦。

 

对地铁运营公司来说，取消首经贸和西局站的折返环节直接环形运营，将大幅提升列车运营效率，为压缩发车间隔创造条件。目前，10号线已成为北京最拥挤的地铁线路之一，高峰日近170万人次的庞大客流让车厢不堪重负，压缩发车间隔是降低满载率最有效的手段。

 

10号线环状运营预计将吸引三环新城一带大批居民地铁出行，因此总体客流还将有所增长，只是分布会相对均衡一些。在北京地铁线网中，10号线是最重要的联络线，几乎与所有直径线换乘，丰台站和泥洼站断点的打通将方便大批乘客就近选择换乘节点，提高北京轨道交通体系的换乘效率。

 

目前，10号线可以与1号线、4号线、5号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、6号线换乘，5月份环状运营后，还将与新开通的14号线在西局站实现换乘，拉近园博园与多数市民的心理距离。

 

在西局站，10号线换乘14号线将采取站台对站台的方式，乘客下一段楼梯就行；但14号线换10号线则需要绕行站厅再下站台，步行距离100米左右，总体换乘方式与慈寿寺站相似。

 

丰台站规模两倍于普通站

 

步入10号线丰台站，高大、宽敞的站内空间令人惊诧。

 

“站台层高8.5米，站厅层高8.9米，总面积2.6万平方米，是普通车站建筑规模的两倍。”北京城乡建设集团施工负责人说，这主要是考虑将来丰台站地铁与高铁丰台火车站换乘带来的超大客流。

 

即便是在装修吊顶后，丰台站站台空间高度仍接近6米，高大的红色立柱和“九宫格”图案的白色藻井装饰让整座车站看起来十分庄重，风格上与将来丰台火车站方方正正的高大建筑相呼应。

 

这座南北走向的车站，未来将与丰台火车站的地下换乘大厅直接对接，将地铁站西北角站厅墙拆除后就是进入火车站地下一层的通道入口。不过，乘客从高铁换地铁相对简单，而从地铁换乘高铁则还需要从地下换乘大厅上到地面的进站入口。