什么样的地铁称得上“绿色”？从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，长沙在全国范围内率先提出

“绿色地铁”的建设理念，并编制国内首部绿色城市轨道交通评价标准。目前《长沙市绿色城市轨道交通

评价标准》和《长沙市城市轨道交通绿色车站设计导则》（简称《标准》和《导则》）已通过专家评审。

 
    “绿色城市轨道交通是指在城市轨道交通的全寿命周期内，最大限度地节约资源，在实现高效、安全

地运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷的交通运输方式。” 市轨道交通

集团有限公司负责人介绍，长沙在全国范围内率先提出了“绿色地铁”的建设理念，通过优化设计、使用

节能技术和设备等综合措施，使绿色地铁能耗比普通地铁降低20%。
 
    根据《标准》，轨道交通“绿色”评价体系由节地与周边环境、节能与能源利用、节水与水资源利用

、节材与材料资源利用、环境质量、轨道运营管理和轨道交通服务等七类指标组成。通过“绿色”指标评

分，绿色地铁将被划分为一星级、二星级、三星级 3 个等级。长沙在建的1、2号线均按照绿色地铁的标

准进行设计和施工。《标准》和《导则》将成为长沙绿色地铁建设的依据和指南。
 
    节地
 
    地铁空间综合开发利用
 
    “轨道交通工程建设不破坏当地文物、自然水系等，规避不良水文地质、工程地质地段，减少房屋和

管线拆迁，保护文物和重要建筑物，保护地下资源。”《标准》提出，当地铁建设确需改造场地内的地形

地貌、水系、植被等环境状况时，在工程结束后，建设方应采取相应的场地环境恢复措施，减少对原有场

地环境的改变，避免因地铁建设而造成对城市整体环境的破坏。
 
    地铁车站的空间如何有效利用？《标准》指出，绿色地铁应对地下车站配线上方空间或车站富余空间

进行综合开发利用，对于大型枢纽车站、车辆段等，可利用车站和车辆段用地上方发展物业，提高土地的

利用效率。
 
    节能
 
    区间采用“节能坡”设计
 
    《标准》要求符合条件的区间须采用“高站位、低区间” 的节能坡设计，充分采用出站下坡自动加

速，进站上坡自动减速的运行方式，最大限度地节省电源，减少耗能。
 
    《标准》还对绿色地铁的列车节能、建筑节能、施工节能等内容予以明确，并提出应充分利用太阳能

、地热能等可再生能源，地面车站、高架车站、控制中心和车辆段等地面建筑综合利用自然采光和自然通

风等节能措施。
 
    节水
 
    合理采用真空排水系统
 
    除了一般的节水要求，《标准》还提出在地铁中合理采用真空排水系统。据悉，真空排水系统是一种

新型、环保的系统，在真空抽吸污物的同时，还能将臭味吸走，在地下通风能力不足的条件下，有效改善

卫生间使用环境。与传统重力流排水系统相比，该系统具有耗水量少、密闭性好、减少土建投资及降低施

工难度等特点，能满足轨道交通车站大客流、较高频率的使用需求。