全球14.3%的温室气体来自汽车工业，在发展低碳经济成为全球共识的背景下，节能和环保是汽车行业面临的两大难题，塑料在汽车上的应用可实现减量化、再利用、资源化的可持续发展。目前，发达国家汽车的单车塑料平均使用量超过150千克，占汽车总质量的12%～20%，而我国单车塑料使用量约占汽车自重的7%～10%。在车用塑料中，通用塑料（PP、PE、PVC、ABS）价格最低，使用量比例约达到50%，其次是工程塑料（PA、PC、PPO、PBT、POM）约占15%左右，特种工程塑料（PSU、PEEK、PES）价格较高，使用比例较低。
尼龙（PA）
PA具有很高的冲击强度及优异的耐摩擦性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和染色性等综合性能。在汽车工业中，PA主要应用于汽车发动机及其周边部件。发动机周边的零部件主要是发热和振动部件，要求能承受-40℃～140℃的环境温度，而且要耐砂石冲击和盐雾腐蚀，以及各种油、洗涤剂的侵蚀。进气歧管是改性PA在汽车中最为典型的应用，主要采用PA6和PA66。欧美国家广泛使用PA11作为汽车的制动管和输油管。PA在汽车工业中还用于发动机汽缸盖罩盖、发动机装饰盖、散热器水室、油门脚踏板、燃油箱、燃油管、导流盖板等，这些材料在我国国产的奥迪、捷达、桑塔纳等车型上都有应用。
聚碳酸酯（PC）
目前PC主要以合金的形式应用在汽车内饰件和外装件，主要为PC/ABS、PC/PBT、PC/PET合金，主要应用在灯具、仪表标牌、遮阳板和窗玻璃等方面。
PC/ABS合金是最适合用于汽车内装件的材料，也是制造汽车仪表板的理想材料，其热变形温度为110～135℃。新一代PC/ABS合金更兼具了耐水解稳定性、超低光泽以及耐化学溶剂等特性，甚至可以进行回收利用。
PC/PBT或PC/PET合金材料既有PC的高耐热性和高抗冲击性，又有PBT或PET的耐化学药品性、耐磨性和成型加工性，是制造汽车外装件的理想材料。弹性体增韧PC/PBT和PC/PET合金更适合制作汽车车身板、汽车侧面护板、挡泥板、汽车门框等。高耐热型PC/PBT和PC/PET的注射成型外装件可以不用涂漆。PC/PET合金还可制作汽车排气口和牌照套。
聚酯（PBT、PET）
PBT被广泛用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞子板、供油系统零件、仪表板、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。PET很少单独使用，大都采用玻纤增强或通过填充、共聚、共混等方法改性后使用。改性PET在汽车上的应用包括车门反射镜架、雾灯、音响喇叭、天窗边框和顶棚等。
装饰圈材料过去一直以耐热PC材料为主，近年来逐渐被PBT/PET车灯材料所替代。该材料相对于耐热PC突出的特点是耐热高、加工性好、成本低、表面光泽高；具有优良的加工稳定性及良好的耐水解性；具有优异的流动性和耐热性能，可实现前大灯的反射镜和装饰圈的一体化。
聚甲醛（POM）
聚甲醛树脂是高度结晶的聚合物，具有类似金属的硬度、强度和刚性，很宽的温度和湿度条件下都具有很好的自润滑性、良好的耐疲劳性以及低磨擦因数，主要用于定性要求比较严格的滑动和滚动机械部件。
改性POM耐磨系数很低，刚性很强，非常适合制造汽车泵、汽化器部件、输油管、动力阀、万向节轴承、曲柄、把手、仪表板、汽车窗升降机装置、电开关、安全带扣等。
汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套等广泛采用POM型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性POM作减摩层的三层复合材料，既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的减磨抗磨特性。
聚苯醚（PPO）
在汽车工业的实际应用中，大部分采用改性PPO（MPPO），工业化主导产品仍然是PPO/PS、PPO/PA、PPO/PBT合金。
PPO/PS合金适用于潮湿、有负荷和对电绝缘要求高、尺寸稳定性好的场合，适合制造汽车轮罩、前灯玻璃嵌槽及尾灯壳等零部件，也适合制造连接盒、保险丝盒及断路开关外壳等汽车电气元件。PPO/PA合金由于具有优良的力学性能、尺寸稳定性、耐油性、电绝缘性和抗冲击性等性能，可用于制作汽车外部件，如大型挡板、缓冲垫及后阻流板等。
PPO/PBT合金的热变形温度高，对水分敏感度小，是制造汽车外板的理想材料。
特种工程塑料
聚苯硫醚（PPS）强度高、综合性能优异，被视为汽车轻量化的理想材料。用于汽车功能件：点火器、加热器、汽化器、离合器、变速器、齿轮箱、轴承支架、灯罩、保险杠、风扇、排气系统以及反光镜和车灯座的零部件。可代替金属制作排气筒循环阀及水泵叶轮，气动信号调解器等。
聚醚醚酮（PEEK）具有卓越的耐热性、耐磨性、吸收振动性，具有340℃的超高熔点及卓越的抗化学品抗水解特性。可用于活塞组、密封垫、垫圈、轴承、传动、制动和空调系统、传动装置、齿轮及电子传感器等。
