铁路机车应该说是典型的欧洲传统工业产品，从蒸汽机发明到机车以及铁轨网路的建立，不仅发明发展在欧洲，而且规范都是欧洲人设立的。然而今天在这个领域，中国的出口已经开始大量进入欧洲及世界市场。五月底，中国首批出口欧洲的动车组——马其顿电动车组通过了欧盟铁路技术规范认证，相关的一系列产品获得了欧洲市场的“通行证”。这让欧洲的机车业感到了更大的压力。

 

　　

 

　　关于欧洲机车业正在面临来自中国的竞争，这方面的专家，德国汉堡著名轨道机车运输业咨询公司的运营主任林讷恩女士对媒体说：现在中国的国营企业，铁路机车车辆股份有限公司（CRRC）的营业额已经超过了世界上其它的五个大企业的总和。它拥有十八万员工，也远远多于传统的庞巴迪（Bombardier）、阿尔斯通（Alstom）通用电气和西门子公司的总和。现在，他们从欧洲、日本、美国的铁路业学到了很多技术。过去一些年，他们主要是为了满足内部市场的巨大需求，但是现在他们的内部市场已经面临饱和。为此，中国的公司开始增加出口，以减轻企业压力。因此，欧洲成为他们十分关注的市场。

 

　　

 

　　对于来自中国的竞争，据德国媒体报道，不久前中国铁路机车公司已经在奥地利维也纳设立了它的欧洲中心。在东欧，例如捷克，传统上购买瑞士机车的订单已经转向中国。对此，世界第七大铁路业公司，瑞士施泰德铁路公司的主管施普勒公开对媒体说，我们虽然不会害怕，但是已经非常严肃地关注这件事情了。他认为，暂时在很多技术方面中国产品还是不如欧洲。

 

　　对此，林讷恩主任说，中国在机车制造上虽然已经很好，但是因为机车和铁路的使用总是要三、四十年，因此它需要持续稳定的维护、维修和丰富的专业知识，在这方面欧洲厂商具有优势。中国公司首先要表明，它的机车能够有三至四十年的使用年限，并且能够持续为客户提供有效的服务和赢得客户的信任。都市化的发展使得机车需要和轨道技术，市场将重新洗牌，而欧洲公司还是有着先天的有利条件。

     TB/T3237中国铁道部阻燃防火规范：http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/862.html