航空燃油供应商表示可以减少航空公司80%的碳足迹，但成本却是普通航空燃油的四倍。此外，就生产和运输而言，并不是所有的生物燃料对环境的影响都是一样的。
 

　　挪威的新规定要求在该国加油的飞机使用由废油脂和植物油制成的产品，但不包括棕榈油。北欧航空CEO表示：“供应这种燃料的供应商并不多。”
 

　　北欧航空已经设定了自己的目标，到2030年，用生物燃料为占其总油耗17%的所有国内航班提供动力。
 

　　北欧航空预计0.5%的生物燃料添加意味着每年增加300万欧元(333万美元)的燃料成本。
 

　　北欧航空还表示，可能会从英国石油公司航空部门（AirBP）采购生物燃料，并打算从正在扩建的瑞典Preem公司购买更多生物燃料。
 

　　瑞典和芬兰也考虑效仿挪威，并表示到2030年，希望将航空生物燃料的使用量增加到总燃料使用量的30%。然而，这有可能会导致供不应求。
 

　　“我们必须创造市场。生物燃料需求强劲，但产量不够。”挪威气候与环境部长Ola Elvestuen告诉路透社。
 

　　全球最大生物柴油制造商Neste与挪威公用事业公司Statkraft正在建设新工厂。法航荷航集团和AirBP也宣布了类似项目。