截止去年底，我国已经在12个城市开通运营48条城市轨道交通线，总里程近1400公里。此外，还有36个城市在申请建设，大部分已经得到批复，全国正掀起一股轨道交通建设热潮，“十二五”末轨道交通总里程有望翻番。轨道交通的大力发展，必将带动一系列产业的发展，包括涂料行业。轨道交通除了地铁车厢用涂料以外，包括站台、隧道等配套设置都需要用大量的涂料。为满足安全的需要，城市轨道交通所用的涂料需要满足以下五方面的要求：

第一、防火。地铁站除了要有良好的监控系统和报警设施外，地铁车站或车辆的表面涂层或其他装饰材料必须达到A级防火等级。此外，隧道结构多是由钢筋混凝土和石块共同堆砌而成。隧道也必须采用专用防火涂料。

第二、耐脏。地铁站是一个人流比较密集的场所，行人或行李难免与装饰板材发生摩擦或磕碰，因此地铁装饰板材涂层要有良好的抗划伤性和耐油污性。即使有了轻微的脏污，也要容易清除，以保持车站的整洁。

第三、防腐。地铁轨道运行的隧道环境湿度较大、二氧化碳含量较高，阴暗潮湿的环境容易使油漆涂料发霉脱落，为延长使用周期和减少维护费用，轨道涂料对防腐性要求很高。

第四、不反光。为面对不同地下运行环境，要求探照灯照射到隧道墙上时不反光，并能尽量吸收光线，避免光线反射给司机驾驶带来的视觉障碍。部分在地面运行的路段，也要求车厢外部涂料不反光，尽量减少光污染。

第五、健康环保。轨道车辆内人口密度大，而且空间相对密闭，为确保有限空间内的空气清洁和人员安全，车辆内饰涂料对甲醛等有害物质的排放或辐射物质释放的要求更加严格。

国内近几年各地都在兴建地铁、城铁等轨道交通的建设。自1969年北京开始建造地铁后，上海、广州等地也率先投入地铁建设中。由于国家政策的限制，在随后时间内，深圳、天津、武汉、重庆和南京五个城市的地铁相继获得国家批准，如今，更是有许多城市在积极申办投建地铁。目前不少城市，如沈阳、长沙、重庆等地的地铁建设正进行得热火潮天。中国城市轨道交通步入黄金发展期，城市轨道交通投资规模大，因此有严格的报批审查手续，目前中国国内城市轨道交通的平均每公里建设成本达5亿元人民币。截至2010年底，中国已有北京、上海、广州、等12座城市，先后建成并开通了城市轨道交通线，运营里程1395公里。除了地铁车厢用涂料以外，包括站台、隧道等配套设置的投建都将催生巨大的市场需求。

轨道交通作为我国正在大力发展的交通工具，铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等特点，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。正是因为铁路具有如此之多的优点，使得这种在18世纪就出现的交通运输工具，并没有淹没在时代大潮中。随着时代的变迁，从普通列车车厢到动车组再到高铁的运行，不同时速的列车车厢都有相对更加严格的要求，这也促使了涂料涂装技术的进步。

据了解，普通列车车厢用涂料主要要求是防腐性和附着力，而高速动车组运行时速为350千米，高速度的行驶会产生震动、风沙的冲击、运行环境的温差变化、湿热交替等情况。因此要求涂层体系更要具有优异的柔韧性、硬度、光泽、耐介质性、装饰性、耐候性、抗刮伤性以及防腐性和抗紫外线辐射能力等等，并要保证涂层在冷热循环、湿热交替的环境下不开裂、不脱落，能够在一定时期内保持光泽不褪色。

具有良好的物料耐候性能。地铁站是个人流密集的场合，行人与行李难免会和立面装饰用板材发生擦划和磕碰，因此地铁站立面装饰材料不仅要具备良好的抗划伤性还要有良好的耐沾污性，不易粘帖与涂鸦。

航空、航天、汽车、船舶、轨道交通等交通用涂料绿色环保化已成为当前的发展方向，而交通用涂料和涂装技术也是工业涂料中技术要求最高的种类。由于我国涂料和涂装技术研发和生产实力薄弱，高端交通涂料品种一直被国外公司所垄断。以我国高铁包括动车所使用的涂料来说，CRH1主要涂料供应商是阿克苏诺贝尔、CRH2则采用大日本油墨的产品、CRH3选用的是杜邦涂料、CRH5则多采用阿克苏诺贝尔的涂料和一款产自法国的涂料。作为交通涂料一项重要的组成部分，随着国产的机车的投入使用，城市轨道交通涂料的发展有望跟上时代的步伐，迈入“国产”漆，但从目前状况来说，我们仍需要给予一点时间和信心。

据尚普咨询发布的《2011-2016年中国涂料行业分析及投资盈利预测报告》显示，长沙、青岛、武汉等地的轨道交通建设计划已经得到批复，正在如火如荼的开展，预计全国“十二五”期间轨道交通建设总投资将达万亿元。轨道交通建设的蓬勃发展，对涂料的需求巨大，轨道交通将成为涂料发展的新动力。