八一桥站日夜施工

    今年将确保盾构隧道掘进40公里

    过去一年是我市强力推进大投入、大建设、大发展，全面打造核心增长极的一年，也是南昌地铁紧锣密鼓加快施工的一年。地铁的建设将使南昌交通拥堵的状况得到改善；城市格局拉大，南昌将成为真正的国际化大都市；

工业以此为契机实现升级换代，服务业产生“蝶变”；现有的商贸格局将打破，南昌进入立体商业时代。
    从今年开始，南昌每年开建一条地铁线路；从2015年开始，每年开通一条地铁线路。地铁建设已经成为南昌打造核心增长极的重要引擎。

    A进展

    1、2号线一期工程360亿元总投资全部落实

    2012年，南昌地铁1号线24个站点、停车场、定修段和区间盾构已经全面开工建设，并用三个月时间基本完成了地铁1号线41.6万平方米的征迁任务。2号线一期工程也计划今年7月动工。按照南昌地铁建设远景规划，未来的地铁线将达10条，总投资约3000亿元。

    了解到，通过地方国债、世行贷款、银团贷款等方式，1、2号线一期工程约360亿元的总投资全部落实，年度融资到位资金107亿元。

    此外，按照“地铁+社区”的综合一体化经营模式，在已完成1号线站点周边及上盖商业策划定位的基础上，启动了12个上盖项目的前期方案设计工作，完成了地铁大厦站、八一桥西站等上盖物业开发前期相关工作。

    到2016年，南昌将基本建成1、2号线，建设3号线，完成投资500亿元以上，实现企业总资产突破1000亿元，净资产突破500亿元。

    2号线21个站点今年全面开工建设

    工程建设方面，今年将确保1号线24个站点主体工程和停车场、定修段土建工程基本完成，盾构隧道掘进40公里，完成总量的80%。2号线21个站点今年将全面开工建设，同时启动80万平方米的上盖物业建设，完成2号线上盖物业策划设计工作。

    目前南昌地铁3号线已启动工程可行性研究报告编制和报批工作，4号和5号线的建设规划也正在编制。尽管地铁3号线开建时间尚未明确，但建设模式已明确——与香港地铁合作，共同投资建设。目前正与香港地铁公司就PPP模式进行洽谈，力争今年签订协议。香港地铁是全球唯一实现盈利的，因此，其建设和运营模式受到各地追捧，北京地铁4号线等线路就是与香港地铁公司合作，采用的是特许经营类型的PPP模式建设、运营。

    B模式

    用世界的钱建设南昌地铁

    今年5月10日，世界银行与南昌轨道交通集团正式签约，给南昌地铁2号线一期工程2.5亿美元低息政策性贷款。该项目自2012年7月立项到正式签约，仅历时9个月，创下江西单体利用世行贷款额之最、全国利用世行贷款效率之最。

    南昌地铁1号线一期工程总投资约182亿元。早在2011年初，获得了140亿元贷款额度的银团贷款，建设资金基本落实；地铁2号线一期工程总投资约160亿元，其中利用世行贷款2.5亿美元(约合人民币15.53亿元)，使用年限为30年，与商业贷款相比，每年将节约利息近6000万元。

    作为全国第23个开建地铁的城市，后发优势让南昌有条件在吸取先行城市经验的基础上，提出“地铁+社区”的发展模式，通过对地铁车站、上盖空间及沿线周边有效资源进行合理规划、综合开发，形成以地铁站点为中心的集交通、居住、餐饮、购物、娱乐于一体的综合服务性社区，用“地铁经济”反哺地铁运营。

    C格局

    “随着这10年的发展，我们现有的城市基础和框架已经适应不了未来南昌发展的需要，特别是老城区，还有新城区和老城区相连的路网，这都需要我们通过交通引导，对整个城市进行再造，以此激活城市的活力和生命力。”南昌轨道交通集团董事长毛顺茂告诉记者，南昌地铁可以拉开南昌的城市框架，提升城市承载力。南昌经过前10年的快速发展，对地铁有了强烈的需求，也具备了建设地铁的良好条件，要通过地铁这样的“快速路”来引导南昌进行城市再造。

    另外，南昌修建地铁也是产业再造的需要。南昌经过10年打造工业制造业基地，在工业方面有了一定的发展，但是城市的服务业相对而言比较弱。

    “南昌修建地铁并不是简单的建设一个地铁网络，更是要在地铁网络的基础上，重新开发整合城市用地，用更多的地来发展服务业。”毛顺茂告诉记者，南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中心，以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接，加强与周边地区的交通联系，同时形成覆盖主城的半小时交通圈。

    地铁拉动南昌城市框架

    了解到，南昌轨道交通共分两个阶段进行，第一阶段为2016年建成由1号线一期和2号线一期组成的十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网，4号线、5号线、1号线二期、2号线二期、3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。

    华东交通大学交通运输与经济研究所查伟雄博士告诉记者，南昌要有大发展，必须解除交通桎梏。地铁的修建，将把南昌从现在10公里/小时的“汽车速度”，提升至30公里/小时的“地铁速度”，城市框架将拉大，城市功能布局将得到调整。“按照规划，南昌2020年城区面积将达到350平方公里，城区人口将达到350万，要实现这一切，必须靠地铁。”

    南昌以鄱阳湖生态经济区规划为统领，打造“双核三圈五组团”的全新发展新格局，重点开发瑶湖、乐化、梅岭、九龙湖和昌南“五大组团”。从远景规划看，南昌的地铁线路无不与“五大组团”发展密切相关。有了地铁的贯通，每个组团看似独立却又巧妙相连，这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法，让城市发展更科学合理，并带动物流、房地产等行业发展，增强城市的整体活力，提升整个城市的运作效率和城市竞争力。

    D畅想

    生活方式因地铁而改变

    南昌市民未来的“地铁生活”会是怎样？南昌轨道交通集团已描绘出蓝图：“吃住生活在地铁、购物娱乐在地铁、幸福享受在地铁。”通过“地铁+社区”模式对地铁物业及附属资源进行深度挖掘，能够有效满足周边社区居民的生活需求。

    早在两年前，南昌轨道交通集团就启动了地铁1号线沿线站点的商业定位策划，勾勒出一条“黄金走廊”。如红谷滩新区的地铁珠江路站、八一桥西站、绿茵路站、会展路站、丰和站以及秋水广场站，分别被定位成中央生活中心、南昌西部区域餐饮娱乐休闲中心、总部基地区、高端金融区、赣江景观区，白领阶层、高端商务人士和普通上班族、外地游客都能在这里找到适合自己的吃、住、玩和购物的场所。

    在《南昌市商贸服务业发展规划(2011-2015)》中，就将“地铁商业”这一南昌新商业模式纳入其中，确定了双港站、八一桥西站、地铁大厦站、秋水广场站、中山西路站、八一馆站、八一广场站、彭家桥站、谢家村站、高新大道站、太子殿站、奥体中心站等12个重要商业站点。